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F1半程总结车手篇之争三组,我在F1中国站现场

- 编辑:永利65335com -

F1半程总结车手篇之争三组,我在F1中国站现场

此时此刻,我正在2018年F1上海站大门外的停车场,周日早上8点多赛道内还是静悄悄,于是我拿出电脑开始码字……

本篇的主角是“火星争三组”:两位芬兰人组成的僚机天团,以及自由竞争的红牛二将。

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在2018年F1赛季冬测的时候,也就是春节那几天,我写一篇《2018年F1还有一个月就开幕了,还有人关心这件事吗?》的文章。的确在今年F1跑完第三站,中国赛排位赛之前,老车迷可能已经对这件事情没有兴趣了。

腾讯体育讯 此前我们回顾了汉密尔顿和维特尔的上半赛季,而本篇的主角则是“火星组”其他成员:两位芬兰人组成的僚机天团,以及自由竞争的红牛二将。【汉密尔顿半程总结传送门】【维特尔半程总结传送门】

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准确来说不是对F1没有兴趣,而是对F1如今的规则造成今天奔驰一家独大,其它车队只能陪跑的局面失去兴趣。梅塞德斯AMG车队有多强大?最强势的时候可能把汉密尔顿放在最末尾发车,在一条容易超车的赛道上他都可能以冠军冲线,前提是没有罗斯博格的时候。

一、任劳任怨仍位置不保 莱科宁连续5台渴望续命最佳发车顺位:第2位最佳完赛成绩:亚军领奖台次数:8次莱科宁今年有不错的开始,连续三站前排起步,生涯首次。第一站他就在排位赛中击败队友。但是状态好坏没有卵用,莱科宁赛季开始就被迫开启僚机模式。澳大利亚站、上海站是典型的例子。澳大利亚站,莱科宁在维特尔身前,按道理讲前车拥有车队上策略的优势。不过法拉利并没有这么做,莱科宁在进站之后没有被告知要提速,在这个期间(哈斯引发安全车之前)维特尔已经拉开了一次进站窗口。冰人在无线电中痛斥车队。上海站,博塔斯想要尝试Undercut,法拉利过于拖沓导致维特尔出战之后落在芬兰人身后。前方Kimi领跑,于是法拉利丧心病狂的在开季第三场就选择牺牲冰人。莱科宁多撑了7圈,阻挡了博塔斯,让队友有了接近的机会。不过维特尔没能在赛道完成超越。法拉利战术赛后也遭到了名宿罗斯伯格的痛批。德国站时候,一二号车手分明的法拉利居然磨叽起来。莱科宁都有些懵逼,“想让我放他过去吗,那你早说啊!”莱科宁说道。可能是2010年的TR让跃马有所顾忌。莱科宁任劳任怨,为车队干脏活累活。但是勒克莱尔在索伯的出色表现使得莱科宁明年席位岌岌可危。即将年满39岁的莱总坐不住了。六周五赛他每一场都登上领奖台,20位车手中唯一一位。期间积分仅次于汉密尔顿排名第二。莱科宁用实际行动告诉车队,我还行,明年我依然是法拉利车手的不二人选。赛季至今,莱科宁8次登上领奖台,甚至比队友维特尔还要多1次。围场中只有汉密尔顿领奖台次数比他要多。不可否认的是,莱科宁今年的状态是他重返法拉利之后最棒的一年,问题就是什么时候能够打破冠军荒!

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不过今年的F1有点意思,第一站澳大利亚、第二站的冠军都是由法拉利车队的维特尔夺得,虽然在比赛中奔驰的车还是要快一点点,但法拉利凭借着运气和慢不了太多的正赛速度赢得了冠军。

二、运气不佳,好人做到底仍被捅刀子 博塔斯心里苦最佳发车顺位:杆位最佳完赛成绩:亚军(巴林、中国、西班牙、加拿大以及德国)领奖台次数:5次77上半赛季运气是糟糕透了。好不容易跑在汉密尔顿身前,上海站意外的安全车,红牛从他手中偷得胜利;阿塞拜疆领先时候压到碎片,爆胎遗憾退赛。然后法国站1号弯被维特尔撞到,最终仅仅第7完赛;奥地利大好局面下液压系统故障,无奈退赛!4场比赛博塔斯损失了超过50分,芬兰人只能吃吃冰激凌缓解一下心中的郁闷。好不容易比赛跑得比较正常,博塔斯就得干起僚机的角色。德国站安全车恢复之后被车队勒令停止进攻,“Copy,James!”77没有怨言;匈牙利一停死挡维特尔,77几乎完成了任务。不过他并不承认僚机角色。匈牙利站赛前新闻发布会,博塔斯表示,车队允许他和汉密尔顿公平竞争。结果匈牙利汉密尔顿夺冠后,托托-沃尔夫说了下面的一番话。“比赛喜忧参半,博塔斯值得一个领奖台,因为他是一个极好的僚机(sensational wingman)。”博塔斯听到这句话差点不被气死!面对记者毫不客气地回击:“首先,“僚机”很伤;这场比赛看不到任何对我有利的地方,我想要一个更好的成绩。”运气不佳博塔斯认了、实际上当僚机博塔斯也认了,但是沃尔夫居然捅到明面来,在博塔斯心里深深地扎了一刀,可以说在77上半赛季的伤口上又撒了一把盐。德国站博塔斯刚与奔驰续签了一年的合同,不知道他有没有后悔。

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而且到了第三站中国上海,周六的排位赛法拉利竟然包揽了前两名,而且是以绝对的速度优势夺得,这几年来几乎没有发生过这种事,直少说明法拉利的车是真快了。而且数据显示自1982年以来,获得前两站冠车的那位车手,最终也会获得年度总冠军,包括2016年罗斯博格赢了汉密尔顿。

三、两冠无济于事 巴库奥地利里卡多伤透了心最佳发车顺位:杆位最佳完赛成绩:冠军领奖台次数:2次红牛上半赛季在策略方面运用非常灵活,同时也相当大胆。饮料队收到了丰厚的回报。其中上海站连续两次双车同圈进站,效率相当高,尤其是安全车出动后果断将两车都招了进来。维斯塔潘的失误与莽撞错失了夺冠机会,里卡多把握了战机,一次次精彩地超越帮助他称雄上海滩。前三站,红牛法拉利奔驰各一冠。摩纳哥红牛不用担忧动力单元,空力优势尽显无遗。里卡多轻松夺杆,正赛虽然MGU-K故障、动力缺失,但是依靠着赛道特性再赢一场。前六站,红牛法拉利奔驰各两冠。然而里卡多续约谈判却一直不顺利,马尔科在奥地利前一度表示,里卡多已经基本确定留队。不过就是没有看到里卡多签约的消息。进入休赛期,重磅新闻来袭。里卡多明年离开红牛,加盟雷诺车队,搭档霍肯伯格。纳尼!上半赛季驾驶红牛夺下两胜的里卡多怎么会选择离队,而且是加盟了还不具备冠军实力的雷诺车队。其实原因很简单,里卡多不满意在车队的地位。红牛虽然对外宣称是自由竞争,但是资源方面更倾向于维斯塔潘。而且今年巴库与奥地利两场比赛卡呆伤透了心。巴库第40圈,里卡多声东击西想要外线超队友,维斯塔潘有两次变线的嫌疑,结果追尾两人双双退赛。霍纳要求两位车手在工厂向全体员工道歉。奥地利站排位赛,两人在谁给谁带尾流这件事上产生了分歧,结果跑三个stint的红牛双雄都是各自为战,动力单元马力上的缺失使得主场的排位赛输得有些难看。里卡多赛后表示,“我非常不开心,车队需要更公平一些。”据说雷诺车队为里卡多开出了3500万美元年薪、围场第三,薪水可能也是卡呆选择离队的原因之一。但是毫无疑问,里卡多希望能够得到车队一号车手的位置,这里是不是该心疼一波狐尼克!

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那么今年真的有看头了?我觉得别高兴得太早,一切都要等赛季回到欧洲以后才了说,2017年法拉利维特尔领先了前半赛季,但后半赛季奔驰的车又快起来了,于是……

四、实力与争议相随 维斯塔潘总是那个最特别的人最佳发车顺位:第3最佳完赛成绩:冠军领奖台次数:4次维斯塔潘毫无疑问是围场中最具天赋的车手,虽然还不满21岁,但是赛道展现的才华真的难以置信。同时与之相随是各种争议,上半赛季就很好地诠释了这一点。摩纳哥最后一位起步追至第9;奥地利站高温下出色的护胎能力收获冠军;英国站被Kimi超越后立马外线反超;西班牙站起5场4次领奖台……无一不体现着维斯塔潘超强的个人能力。但是年轻也容易发力过猛。中国站发夹弯急于超越撞向了维特尔,两人的比赛都毁了;巴库多次极限防守队友里卡多,第40圈疑似二次变线导致了两人相撞退赛。巴库站使得两人之间的关系有些紧张,也为里卡多的离队埋下伏笔。实力与争议相随,维斯塔潘一直在围场中的话题人物。如果能够减少一些争议,继续将过人的天赋、超强的个人能力展现出来,车迷们能够看到更加精彩的攻防战。

我只猜对了故事开头,没想到结局会是这样……

既然这样,第三站上海站即使是法拉利再次夺得冠军,也并不能证明奔驰的垄断已经被打破。所以计划中以下的文字我不谈比赛,只谈一下15年来上海F1的有意思的事情吧。

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这个招牌是有一点汽配城

于是我合起电脑,走进了2018年F1中国站的车手围场。上赛道还是那个熟悉的上赛道,不同的是原来的“上海奥迪国际赛车场”换了冠名商,变成了“上汽国际赛车场”。不过很多车迷反映,这个招牌很汽配城。

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教授普罗斯特

在下午2点10分开赛前的最后一刻,我在雷诺车手休息区见到阿兰.普罗斯特,现在他担任雷诺车队特殊顾问一职。不过他的另一重身份就是F1历史上著名的“教授”,他以充满智慧的头脑和最出色的赛车操控,在上世纪80、90年代与塞纳的争斗中,共赢得了四届世界冠军!

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网上关于维斯塔潘的恶搞

我们提了一个问题:“现役F1有很多出色的年轻车手,你最看好谁?当然包括红牛车手维斯塔潘”。教授列出了奥康、加斯利等,认为维斯塔潘已经做出了成绩,但就纯驾驶来说还做得不够好,他的驾驶技术还有很多不干净的地方,不够完美。

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是的,2018 F1上海站只猜对了故事开头,没想到结局会是这样……而所有的故事核心人物就是这些年轻车手制造出来的。我用一个“流水帐”记录整个赛程几个重要节点:

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1、发车的时候排头位的维特尔不够好,于是他有点“不道德”地用切线发车压制第二位起步的队友莱科宁,此举纯属不聪明的做法,他根本不知道莱科宁在中国的车迷有多少?结果导致莱科宁车速受制掉到了第三位,而维特尔也在后来的比赛中失去了队友掩护。

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Kimi这一站获得第三,但看起来并不开心

2、维特尔第一次进站换轮胎的时候,法拉利反应不及奔驰快,加上维特尔没有队友的掩护后,结果被奔驰车手博塔斯利用进站超越,而后来的维特尔再没机会超过奔驰。

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3、第30圈,红牛二队加斯利在14号弯从后方尝试超越队友哈特利,导致两辆赛车相撞,赛道上散落大量碎片,引发了安全车出动。而赛道上的工作人员可能还在等领导指示,迟迟不出来打扫赛道,利用这个机会红牛两个车手在同一圈进站换上了新胎。

当时我惊呼,红牛这一站有可能拿到冠军!

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4、比赛的后半段所有前列车手都不再进站换胎,而红牛两车手利用较新的轮胎一路超越,最终里卡多获得了本站冠军!

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5、而本该可以获得第二的维斯塔潘,再一次展示出他那不干净的驾驶技术,在小红牛车队撞车的同样位置,一个不可能超越的地方作出了一个冒险的动作。结果与维特尔相撞,两人同时在赛道打转,维斯塔潘被罚加时10秒只获得第五。而维特尔的比赛被毁,最终只获得第八。

2018年F1开始有意思起来

中国站的结果并不重要,因为这只是赛季的第三站,并不能说明什么,但展示出来的一些信息开始有意思起来。

中国站历史上最成功的车手汉密尔顿,这一站表现很挣扎只拿到第四名,说明奔驰的赛车的确有点问题。如果奔驰不再垄断,会让人看到一点点希望。

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雷诺的引擎一旦稳定下来,它的竞争车还是很强大的,红牛在大直路的车速也不慢,里卡多也赢得了冠军。而采用雷诺引擎的阿隆索获得了第7名,说明迈凯轮的车并不快,本田过去三年背了不少锅。

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雷诺开始强大起来了

而作为F1历史上最成功的品牌雷诺,自从2016年再次以厂队身份进入F1后,成绩在稳定提升中,这一站雷诺车手霍肯伯格拿到了第6名,而小赛恩斯拿到了和9名。雷诺厂队现在已经成为中游车队的领头羊,而按他们的计划,明年希望有更多机会冲击领奖台,而后年希望有机会获得分站冠军。

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Kimi的车迷真多

最后我在现场,发现Kimi莱科宁的中国车迷真多,获得第三名的Kimi在领奖台上每一次挥手,现场就是一片欢呼的海洋。而从论坛、微博到我的朋友圈,都是各种帮Kimi在骂维特尔的车迷,维特尔看来有麻烦了……

都说风水轮流转,什么时候轮到雷诺车队呢?

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