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永利65335com:PP大巴专注通勤出行,在线租车战火

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永利65335com:PP大巴专注通勤出行,在线租车战火

目前已经有数十家之多的打车软件市场,近日又有一款新品加入竞争。

互联网用车行业在去年成为业内关注的重点,无论是打车、专车还是租车,企业都在竭尽所能地争抢用车市场。北京商报记者昨日获悉,租车平台PP租车近日低调 上线了新产品PP大巴,将专车模式复制到公交领域。在业内人士看来,这种定制班车模式可能面临运营资质的质疑,不仅如此,如何在公交车上盈利,也是企业待 解的难题。

PP租车副总裁雷利军近日对媒体表示,新推出的PP大巴将是一种全新的“拼车+专车”模式的结合产品,并将引领下一个智能出行的时代。据介绍,这款定制通勤车共享信息服务产品,将为上班族提供上下班通勤车服务。

试水公交领域

在面对专车市场“补贴大战“和行政监管的双重压力下,开发新品、寻找市场新价值点已经成为众多打车软件公司普遍思考的问题。目前,滴滴快的宣布将狠砸10亿元补贴专车,与此同时,Uber、神州也跃跃欲试。而PP大巴,则选择独辟蹊径——推出细分市场的产品。

3月5日,记者注意到,一款名为PP大巴的软件已经上线。记者进一步了解到,PP大巴是由易出行科技有限责任公司研发的基于地理位置的 定制班车软件,由亚洲P2P租车平台—PP租车投资运营。另外,北京商报记者发现,PP大巴已上线官方微信公众号,并开通了官方微博。

业内分析人士表示,“在新一轮的专车大战中,必将有一批公司成为炮灰,伴随着的是其他少数公司的兼并和壮大。“

根据官方微信公众号信息,PP大巴主要面向上班族,提供定制大巴和社区班车两种交通工具,并通过预约方式实现,在支付方面提供支付宝、微信、信用卡 等多种方式。此外,PP大巴套用专车的服务模式,将在车中提供WiFi、娱乐、早餐等多项附加服务。据了解,PP大巴目前在北京已开通西二旗、望京、天通苑三个地区的摆渡车,并拟开通天通苑-望京、天通苑-西二旗的班车,正通过其公众号征集定制路线。另据知情人士介绍,PP大巴将免费为用户提供半年服务。

重新划定市场

PP租车相关负责人向北京商报记者表示,PP大巴当前仍处于测试阶段,更多信息不方便向外界透露。

一年时间不到,专车市场已发展至遍地开花。尽管每家有自己的特色,但同质化严重是不争的事实,补贴用券仍是各家主流的推广手段。

盈利模式待解

“国内的专车市场目前主要依靠“砸钱补贴”来获得用户,但很难一直维持下去。“业内人士说道。

PP租车是成立于新加坡的P2P租车企业,2013年10月在中国上线。其主要业务是作为平台连接用车者与闲置车车主双方,提供租车服务,以及建立相关保险机制、私家车车辆管理系统,并提供道路救援等配套服务等,主要以轻资产模式运营。

记者通过对出租车师傅采访发现,单靠补贴确实难以恒久。以此前的打车软件为例,此类软件顶峰时期,不少出租车司机同时用两台手机抢单,但此后补贴大幅降低,现在每单补贴已经不到1元钱,很多出租车司机已基本不用。现在专车司机同样面临这一窘境。“补贴少了之后,打专车的都明显少了。”专车司机王师傅如是对记者说道。

在业内看来,此次试水公交领域是PP租车向P2P租车领域外的一次新尝试,与原有的业务有很大区别。易观国际分析师张旭分析称:“PP租车的主要业 务是P2P租车业务,作为平台盘活了私家车主空闲车辆的价值,而大巴业务针对解决用户出行需求更加直接。”PP租车方面虽然并未介绍其用车渠道及相关模 式,但张旭猜测,PP租车可能与提供大巴车型的传统租车公司合作来获得用车。而在司机方面,也可能以正规的招聘模式或者对接合作的租赁汽车公司方式进行。 另有知情人透露,PP大巴的车确是来自于汽车租赁公司。

业内人士分析:”打车不会是用户智能出行的唯一选择。目前北京地区选择公交地铁上下班的有2100多万人,而这其中有相当一部分人间于公共运输与打车之间,这提供了一个全新的细分市场。PP大巴通过‘大巴专车化’的运营模式,将有一定出行需求但未及专车出租车的那部分人群划分出来,重新划定了市场。“

有业内人士认为,由于公交更多是政府主导,处于非盈利状态。相比之下,PP租车的定制班车在没有补贴等因素下价格会更高,市场认可度将是一大考验, 同时还要面临与现有公交和定制班车的竞争。“将来进入市场运营后该如何挣钱将是一个很大的问题。”一陈姓业内人士表示。不过他也认为,对于PP租车的“试 水公交”或还是主要为其主业服务,以此进行推广。

雷利军向记者表示,“通过收集到的上千份调研数据发现,大量白领有直线通勤车的需求。这让我们意识到一片全新的市场等待我们去开拓,拼车+专车的运营理念由此而生。“

张旭分析,现在PP大巴处于免费期,且市场容量较大,PP大巴的试营将吸引更多企业参与进来。盈利模式的想象空间也是存在的,在精准广告投放以及与餐饮服务行业的结合等方面均可以尝试。

“拼车+专车”模式成趋势

细分市场竞争加剧

“目前,PP大巴已开通了一些线路,这些线路均围绕用户需求产生。PP大巴正是为解决这群用户的通勤需求而产生的一个信息共享服务平台。”雷利军向记者介绍, “高峰期上下车难、无座拥挤、换乘不便一直是目前公共交通未解的难题。间于小轿车与公交之间的拼车是一个经济实效的办法,但拼车很多时候需要乘客去将就司机和其他乘客,线路不一定最优。所以在这点上,PP大巴采用大巴专车的做法,由用户发出需求,大巴来响应,自动匹配最优线路和最近通勤车。”

除了盈利模式,上述陈姓业内人士担心,目前相关政策仍然对专车有所限制,处于市场观察阶段。而PP大巴的推出将专车模式复制到公共交通领域,这一尝试可能同样面临着运营资质的问题。

pp大巴运用以点连线,用线铺面的发展模式。目前已经在望京区域形成网络布局,并将在升级、完善之后继续全北京区域布局。

对此,张旭表示:“现在公共交通领域也有如企业班车等补充手段存在。而PP大巴目前处于免费运营阶段,免费提供用车服务尚不涉及盈利,因此也谈不上非法营运。”但长期的免费不会坚持下去,未来有可能会从合作的租赁公司方面获得运营资质。

据了解,PP大巴仍在进行线路调研中,用户在PP大巴的微信公众平台及pp大巴官方微博上都填写路线调查表,PP大巴根据收到的数据进行反馈,开通线路。“现在APP还未上线,上线后用户可以直接通过定位,来选择合适的线路以及就近的大巴。”雷利军表示。

“有市场即有创新,无论是专车还是公交,即便存在风险,企业们也会争抢这块市场的先机。”陈姓业内人士表示。互联网用车行业伴随着移动 互联网的快速发展而迅速崛起,并分化出不同的模式。滴滴、快的结合霸占了打车市场;在专车领域有易到用车、神州租车等争抢市场,而滴滴、快的也在向该领域 拓展;租车方面则有一嗨租车、PP租车、宝驾租车等参与竞争。然而,原本在各自细分领域耕耘的企业正渐渐将业务布局到整个用车领域,加剧了各细分领域竞争 的激烈程度。

除了响应普通用户的需求,PP大巴还针对企业用户推出了企业通勤服务。雷利军告诉记者:“通勤车费用高、管理难、浪费严重是企业在考虑通勤车时的三大难题,而小微企业对通勤车的需求也很强烈,小微企业同样想为员工提供良好的出行福利,但传统的租车公司并不能满足他们的需求。PP大巴可以为这些小微企业进行‘拼车’。我们已经与拉手网达成合作,企业班车已于近日正式开通了。”

租车和专车对应的是商务、假期出行方面的需求,而大巴及班车等公共交通满足的是上班族的日常需求,二者针对的用户群体不同。互联网企业在运营创意方面更加灵活,随着相关监管方案的健全,公共交通作为用车企业尚未发掘的新领域也将迎来新的变化。

业内人士分析道,未来“拼车+专车”模式将成一种趋势。将闲置的大巴与用户通勤需求通过互联网进行整合,不仅使得公共资源利用最大化,也满足了用户的乘车体验,亦符合互联网的运作规律。”

“ ‘通勤车’不仅能为上班带来方便和舒适,也是绿色出行的方式之一。促进移动出行环保化、资源利用最大化将是PP大巴奋斗的目标。”雷利军如是说。

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